Fémin-F1 Touch
Lundi 18 avril 2005
Circuit de Saint
Marin
Le circuit :
Situé à Imola
Site internet : www.autodromoimola.it
Un tour : 4,933 km
62 tours à boucler soit un total de 305,609 km
26 grand-prix courus sur ce circuit
Les réglages :
Suspensions :
Imola est réputé pour ses vibreurs, notamment ceux de la Variante Alta et la Variante Bassa. Il faudra trouver le compromis idéal entre un réglage plutôt
souple pour permettre à la voiture d’affronter les vibreurs et un réglage plutôt rigide pour assurer une bonne réactivité de la monoplace dans les changements rapides de direction. Des
éléments de carrosserie, comme le diffuseur et l’aileron avant peuvent souffrir de la violence de ces passages de vibreurs.
Aérodynamique : Les appuis aérodynamiques seront relativement élevés pour que les pilotes se sentent en confiance. Les lignes droites plutôt courtes rendent les dépassements difficiles et un déficit en vitesse de pointe donc des appuis assez élévés ne constituent pas un handicap.
Fiabilité : La violence des passages sur les vibreurs soumet la voiture à des contraintes particulièrement fortes et Imola est un Grand Prix réputé pour son nombre élevé d’abandons. Les chocs liés à l’utilisation agressive des vibreurs peuvent faire souffrir la transmission notamment lorsque la voiture atterrit alors que ses roues sont en rotation, cela peut poser des problèmes de fiabilité.
Moteur : Le moteur, très sollicité sur ce tracé, doit offrir un bon couple en sortie de virage et les accélérations franches, étant ici très fréquentes, mettent en exergue la puissance pure du moteur. Avec près de 73% du tour en pleine charge, le Grand Prix de Saint Marin est parmi les plus exigeants de la saison, mais comme la plus longue période à pleine charge reste relativement courte, la pression reste raisonnable sur les pièces en rotation comme les pistons par exemple. Si l’air est généralement plus dense ici, cela dope la puissance moteur mais, en contre partie, cela oblige le moteur à fournir plus d’efforts. Le régime moyen sera relativement élevé à Imola et le principal danger viendra des éventuels surrégimes au passage des vibreurs lorsque les roues motrices perdent le contact avec la piste.
Particularité de ce circuit : Il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ainsi les pilotes sont soumis à des G latéraux inverse à ceux dont ils ont l'habitude et donc ce circuit est particulièrement éprouvant pour leur cou. De même l'usure des pneumatiques est différente.
Aérodynamique : Les appuis aérodynamiques seront relativement élevés pour que les pilotes se sentent en confiance. Les lignes droites plutôt courtes rendent les dépassements difficiles et un déficit en vitesse de pointe donc des appuis assez élévés ne constituent pas un handicap.
Fiabilité : La violence des passages sur les vibreurs soumet la voiture à des contraintes particulièrement fortes et Imola est un Grand Prix réputé pour son nombre élevé d’abandons. Les chocs liés à l’utilisation agressive des vibreurs peuvent faire souffrir la transmission notamment lorsque la voiture atterrit alors que ses roues sont en rotation, cela peut poser des problèmes de fiabilité.
Moteur : Le moteur, très sollicité sur ce tracé, doit offrir un bon couple en sortie de virage et les accélérations franches, étant ici très fréquentes, mettent en exergue la puissance pure du moteur. Avec près de 73% du tour en pleine charge, le Grand Prix de Saint Marin est parmi les plus exigeants de la saison, mais comme la plus longue période à pleine charge reste relativement courte, la pression reste raisonnable sur les pièces en rotation comme les pistons par exemple. Si l’air est généralement plus dense ici, cela dope la puissance moteur mais, en contre partie, cela oblige le moteur à fournir plus d’efforts. Le régime moyen sera relativement élevé à Imola et le principal danger viendra des éventuels surrégimes au passage des vibreurs lorsque les roues motrices perdent le contact avec la piste.
Particularité de ce circuit : Il tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ainsi les pilotes sont soumis à des G latéraux inverse à ceux dont ils ont l'habitude et donc ce circuit est particulièrement éprouvant pour leur cou. De même l'usure des pneumatiques est différente.
L'avis de Giancarlo Fisichella :
"Il faut avoir un
package performant à tous les niveaux pour être rapide ici. Les pilotes doivent avoir confiance dans le comportement et les réactions de leurs voitures, il faut les bons pneumatiques et un
moteur puissant. Imola c'est un mélange de virages lents et rapides et bien entendu, il faut être très agressif dans les courbes, la voiture doit pouvoir permettre tout
cela."
Les vainqueurs :
1981 Nelson Piquet
1982 Didier Pironi
1983 Patrick Tambay
1984 Alain Prost
1985 Elio de Angelis
1986 Alain Prost
1987 Nigel Mansell
1988 Ayrton Senna
1989 Ayrton Senna
1990 Riccardo Patrese
1991 Ayrton Senna
1992 Nigel Mansell
1993 France Alain Prost
1994 Michael Schumacher
1995 Damon Hill
1996 Damon Hill
1997 Heinz-Harald Frentzen
1998 David Coulthard
1999 Michael Schumacher
2000 Michael Schumacher
2001 Ralf Schumacher
2002 Michael Schumacher
2003 Michael Schumacher
2004 Michael Schumacher
2005 Espagne Fernando Alonso
2006 Michael Schumacher
Notre avis :
Le Grand Prix de Saint Marin marquait traditionnellement le retour de la F1 en Europe. Mais avec l'apparition de pistes plus modernes
et devant la vétusté des infrastructures ce circuit fut abandonné par le F1 circus depuis 2006.
Cette piste est aussi tristement célébre car c'est sur ce tracé qu'Ayrton Senna a trouvé la mort en 1994.
Cette piste est aussi tristement célébre car c'est sur ce tracé qu'Ayrton Senna a trouvé la mort en 1994.
par Team Femin-F1
publié dans :
Calendrier et Présentation des GP
ajouter un commentaire commentaires (1)
ajouter un commentaire commentaires (1)
Depuis la création il y a eu 
visiteurs sur
Fémin-F1. Il y a actuellement 2 personne(s) sur ce blog
Merci de votre visite sur www.femin-F1.com
Merci de votre visite sur www.femin-F1.com
Ce site est le résultat de la collaboration de Sywel, Priss, Grenad'in et Marnie, les rédactrices de Fémin-F1.
Merci de ne pas utiliser des articles, images ou autres de ce blog sans l'autorisation des auteurs.
Votre avis