Dimanche 24 juin 2007

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Grand-Prix de France

Le 22 juin  2008, 58ème GP de France (18ème à Magny-Cours)

Le circuit :
 
    Situé à Nevers Magny-Cours
   
Site internet : www.gpfrancef1.com
    Un tour :  4,411 km
    70 tours à boucler soit un total de 308.586 km


Les réglages :
 
Les appuis aérodyamiques sont de type moyens à élevés sur ce circuit pour garantir une bonne motricité et un bon freinage dans les virages lents. Réduire l'appui pour améliorer la vitesse de pointe dans les lignes droites pourrait être tentant mais ferai perdre trop de temps dans certains virages comme Estoril.
Les suspentions sont réglées plutôt dures avec une garde au sol très basse car le circuit est exceptionnellement lisse. Ceci permet des changements de direction plus vifs (pour les chicanes) et améliore la performance aérodynamique. Il faudra cependant trouver un compromis -comme toujours- car assouplir les suspentions permet de gagner en adhérence dans les virges les plus lents, il faut donc trouver un équilibre entre le comportement de la voiture dans les virages lents et dans les rapides.
Les pneus seront probablement une fois encore la clef de la réussite. A Magny la piste est très sensible aux changements climatiques et la température peut baisser rapidement. Il est donc primordial de bien choisir ses pneus et de veiller à ce qu'ils soient capable de s’adapter à une large étendue de conditions. Les pneus arrières sont ceux à surveiller particulièrement à cause de la traction necessaire en sortie de virages lents. Bridgestone fournira aux équipes des pneus de la gamme médium et tendre.
Le couple du moteur est un facteur important sur un circuit comme Magny-Cours. Il faut qu'il soit élevé pour bien "arracher" la voiture en sortie de virage lents, mais il doit être contrôlé à haut régime. Dans le virage 3 et les deux chicanes l'accélération se fait alors que la charge aéro est importante, l'arrivée de la puissance doit donc être aussi liénaire que possible pour ne pas perturber l'équilibre de la voiture. 64% du tour s'effectue à plein régime, ce qui fait de ce tracé un circuit peut exigent pour les moteurs car c'est à peine supérieur à la moyenne de la saison.
   

L'avis de Fernando Alonso :
   
"J'ai toujours aimé rouler sur ce circuit. Les gens parlent souvent de circuit technique et celui de Magny-Cours est assurément l'un d'eux. Il est important de bien négocier les virages lents, car ils précèdent les lignes droites. Il faut donc avoir de bons réglages mécaniques pour ces virages lents et une bonne traction pour en sortir. Les endroits que je préfère sur ce circuit sont les deux chicanes rapides. On les passe à plus de 200 km/h, ce qui est très rapide pour une chicane. C'est très agréable et unique en F1."


Les résultats 2007 :
 

    Pole : Felipe Massa (Ferrari) en 1'15"034
    Le Podium :   1er : Kimi Raikkonen (Ferrari)
                       2ème :
Felipe Massa (Ferrari)
                       3ème : Lewis Hamilton (McLaren)

     Meilleur tour en course :
Felipe Massa en 1'16"099
    Résultats du GP 2006

    Résultats et résumé du GP 2007


Notre avis :

Alors que l'on croyait que la course de l'an passé serai la dernière à Magny Cours, voici le retour du F1 circus dans la Nièvre. Cette année encore les rumeurs concernant sont avenir ne sont pas des plus optimistes. En effet le circuit de Magny-Cours, technique et apprécié des pilotes, ne fait pas l'unanimité, notament par sa localisation au milieu de nulle part, et par ses installations qui ne font pas le poids face aux tracés ultramodernes qui émergent.  Mais la FFSA qui a un contrat avec Ecclestone jusqu'en 2009 tient à préserver son grand-prix. Qui sera le vainqueur de ce bras de fer ? L'avenir nous le dira.
  

Horaire du grand-prix : (heure française)
 
    Vendredi  : Essais libre 1 : 10h00 - 11h30 / Essais libre 2 : 14h00 - 15h30
    Samedi  : Essais libre 3 : 11h00 - 12h00 / Qualification : 14h00
    Dimanche  : Course : 14h00

par Team Femin-F1 publié dans : Calendrier et Présentation des GP
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