GP de Monaco - 24 Mai 2008
Grand-Prix de Monaco
Le 24 Mai 2009, 67ème GP de Monaco
Le circuit :
Situé à Monte Carlo
Site internet : www.acm.mc
Un tour : 3,340 km
Record du tour : 1'13"962 (Fernando Alonso, 2006)
78 tours à boucler soit un total de 260,520 km
Les réglages :
La voiture doit pouvoir "avaler" les bosses de ce circuit urbain. Ainsi les suspensions sont souples et la hauteur de caisse plus élevée que la normale (5 à 7 mm de plus). La souplesse des suspentions permet aussi de maximiser le grip de la voiture, de faciliter le franchissement des vibreurs et les changements de direction rapide.
Les appuis aérodynamiques sont les plus importants de la saison, avec d'éventuels rajout d'appendices pour en procurer d'avantage. La vitesse en ligne droite n'est pas le plus important ici, la trainée de la voiture est donc plus élévée pour générer là encore plus d'appuis. En principauté les appuis aéro élevés ne servent pas à faciliter le passage en courbe mais à gagner en stabilité au freinage et à la réaccélération., ce qui optimise la traction en sortie de virage.
Le moteur n'est pas beaucoup solicité avec seulement 46% du tour à plein chage, la valeur la plus faible de la saison. Les seuls risques sont ceux liés aux surrégimes qui peuvent être provoqués par les bosses de la piste. L'essentiel est d'avoir un moteur souple, efficace même à très bas régime lors des nombreuses relances. Il faut aussi être attentif au refroidissement qui est plus complexe sur ce circuit à cause de l'absence de longue ligne droite, mais les ouvertures sur la carrosserie peuvent palier à ce problème sans désavantage en terme d'aérodynamique.
Les appuis aérodynamiques sont les plus importants de la saison, avec d'éventuels rajout d'appendices pour en procurer d'avantage. La vitesse en ligne droite n'est pas le plus important ici, la trainée de la voiture est donc plus élévée pour générer là encore plus d'appuis. En principauté les appuis aéro élevés ne servent pas à faciliter le passage en courbe mais à gagner en stabilité au freinage et à la réaccélération., ce qui optimise la traction en sortie de virage.
Le moteur n'est pas beaucoup solicité avec seulement 46% du tour à plein chage, la valeur la plus faible de la saison. Les seuls risques sont ceux liés aux surrégimes qui peuvent être provoqués par les bosses de la piste. L'essentiel est d'avoir un moteur souple, efficace même à très bas régime lors des nombreuses relances. Il faut aussi être attentif au refroidissement qui est plus complexe sur ce circuit à cause de l'absence de longue ligne droite, mais les ouvertures sur la carrosserie peuvent palier à ce problème sans désavantage en terme d'aérodynamique.
L'avis de Jenson Button :
"C’est une épreuve différente de toutes les autres du calendrier, avec une histoire fascinante et c’est encore plus particulier pour moi car j’habite à Monaco et c’est l’une de mes courses à domicile. J’attends vraiment beaucoup du Grand Prix de cette année. J’ai réalisé une bonne prestation là-bas en 2004, en terminant deuxième après une bataille vraiment palpitante. Une bonne adhérence mécanique de la voiture est indispensable et c’est également un circuit où le pilote peut vraiment faire toute la différence sur le résultat de la course. C’est également un événement fantastique pour les supporters, qui sont vraiment proches de l’action."
Les résultats 2008 :
Pole : Felipe Massa (Ferrari) en 1'15"787
Le Podium : 1er : Lewis Hamilton (McLaren)
2ème : Robert Kubica (BMW)
3ème : Felipe Massa (Ferrari)
Meilleur tour en course : Kimi Raikkonen (Ferrari) en 1'16"689
résumé et résultat du GP 2008
Résumé et résulats du GP 2007
Résumé et résultats du GP 2006
Notre avis :
Le GP de Monaco est LE rendez-vous de la saison, glamour, luxe et danger voilà la recette du course la plus mythique de l'année. Tous les pilotes rêvent de s'imposer sur ce tracé où la moindre faute conduit dans le mur et où les F1 frôlent les rails de sécurité en permanence. Pour le public l'ambiance est unique : sur aucun autre circuit les tribunes ne sont aussi proches de la piste, et les fêtes du soir aussi luxueuses !
Pour nous aussi ce GP est important, car deux d'entre nous étant de Nice c'est en quelque sorte notre GP à domicile. Ainsi Nous y étions en 2005, en 2006 aussi comme spectatrices.
En 2007 nous nous sommes investies d'avantage en devenant commissaires de piste, Les premières femmes à ce poste en Principauté. En 2009, nous serons commissaires de piste pour la troisième fois.
Pour nous aussi ce GP est important, car deux d'entre nous étant de Nice c'est en quelque sorte notre GP à domicile. Ainsi Nous y étions en 2005, en 2006 aussi comme spectatrices.
En 2007 nous nous sommes investies d'avantage en devenant commissaires de piste, Les premières femmes à ce poste en Principauté. En 2009, nous serons commissaires de piste pour la troisième fois.
Horaire du grand-prix : (heure française)
Jeudi : Essais libre 1 : 10h00-11h30 / Essais libre 2 : 14h00-15h30
Samedi : Essais libre 3 : 11h00 / Qualification : 14h00
Dimanche : Course : 14h00
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Isaac 16/05/2008
maxime 17/05/2009
Enzo 19/05/2009